資源循環利用是飞推動綠色轉型的重要抓手。不久前，出口國家發展改革委印發《循環經濟發展“十五五”規劃》，订单部署打通生產、年潲消費、水油回收、何上利用全鏈條。飞現實當中，出口循環經濟如何運轉，订单又麵臨哪些現實難題？年潲係列報道《身邊的大循環》，走進循環經濟一線尋找答案。水油

　　廢油變航油 訂單排到2027年

　　說起餐廚廢油，何上不少人的飞第一印象是需要嚴防死守的“地溝油”——稍有不慎就可能回流餐桌，過去更是出口城市環保治理的一大難題。如今，订单這些來自餐桌的廢棄油脂經過全鏈條升級改造，搖身一變成為可供飛機使用的生物航空煤油，出口訂單更是排到了2027年。曾經的環境包袱如何完成這場價值蛻變？來看記者的調研。

　　在河南濮陽的一家餐廳的後廚，工作人員將日常產生的餐廚廢油統一收納至專用密閉收集桶。依托全程規範化的收運管控體係，曾經人人避之不及、存在極大安全隱患的“地溝油”，徹底告別了無序流轉的亂象，實現了閉環可控、合規處置。

　　濮新公司餐廚垃圾處理運行部主任 陳亞輝：我們累計處置了5萬餘噸餐廚垃圾。用於工業級混合油的原料，提油率能達到3%左右。

　　提取出的高品質工業級混合油用途廣泛，可用於生產生物柴油、可持續航空燃料、洗滌劑、工業潤滑劑等，真正實現資源循環再利用。而廢棄油脂最具突破性的價值躍升就是加工成生物航空煤油，從普通工業原料進階為高端清潔能源。在濮陽當地一家專注廢棄油脂資源化利用的生物航煤研發生產企業，記者看到數十輛油罐車正排隊進廠，貨源不僅來自本地，還覆蓋山東、安徽、河北等多個省份。

　　河南君恒生物科技有限公司運營總監 胡瑞：今年生物航空煤油的價格從年初每噸約2200美元，七月份漲到2500美元左右，半年漲幅超10%。我們的出口量也同比增長了20%左右，訂單排到了2027年。

　　內外雙向拉動 政策打通出口快車道

　　上半年出口量同比大幅增加，訂單排到了2027年，生物航煤產業為何能迎來爆發式增長？

　　今年1月起，我國在稅則中增列“生物航空煤油”本國子目，確立了這一綠色產品的獨立身份，正式賦予專用商品編碼。生物航油實行單獨監管，不再占用傳統成品油的出口配額，為持續穩定出口創造了有利條件。

　　中國電子信息產業發展研究院節能與環保研究所副研究員 譚力：2026年1月1日，SAF（可持續航空燃料）和烴基生物柴油正式獲得獨立海關稅則號列，SAF（可持續航空燃料）出口監管、退稅核算和國際貿易統計得以順暢運行，大大提升了企業的出口效率。

　　出口通道打通的同時，海外市場的剛性需求也在快速擴容。歐盟和英國自2025年起正式實施可持續航空燃料強製摻混令，起步比例為2%，到2030年升至6%，2050年將達到70%。但本土產能遠遠不足，缺口巨大。

　　海外市場需求旺盛，國內市場也迎來製度紅利。8月1日，首次將非電消費納入可再生能源消費最低比重目標考核，生物燃料被納入非電可再生能源消費強製考核。

　　譚力：這種“雙向拉動”或將徹底激活國內國際需求端剛性市場，打破過去“靠示範訂單生存”的弱需求局麵。

　　卓創資訊能源分析師 仇曉：海關總署數據顯示，2026年1至7月工業級混合油出口量為223.01萬噸，較去年同期上漲54.79%，隨著回收體係規範化，資源化價值持續釋放。

　　技術破局：潲水油如何“飛”上天

　　餐廚廢油的成分複雜、酸性高、雜質多，長期以來難以規模化利用。如今，國產催化劑和工藝路線已經攻克這一難題，讓“地溝油”實現從渾濁發黑到清澈如水的華麗轉身。

　　從渾濁發黑的潲水油、地溝油，到微黃透亮的工業級混合油，再到清澈如水的航空燃料，記者在河南省君恒實業集團生物科技有限公司展廳看到，一排玻璃瓶直觀展示了這場蛻變的全過程。

　　廢棄油脂進廠後，首先要經過多道預處理工序，有效降低油脂中的金屬、磷、氯、氮等雜質，提純成為工業級混合油。隨後，在加氫脫氧反應器中，經過自主研發的催化劑作用，油脂分子被“裁剪”“重組”，最終轉化為與傳統航煤性質一致的生物航空煤油，可直接加注使用，無需改裝飛機發動機。

　　河南君恒生物科技有限公司技術部 杜誌勝：經過多年技術攻關，我們研發出了一套抗酸、抗水的催化劑體係，“地溝油”進入反應器之後，催化劑就像一條“貪吃蛇”，把“地溝油”中的金屬吃掉，同時也把“地溝油”轉化成了航空燃料。

　　技術突破帶來的不僅是產能提升，更是綠色價值的兌現。相比傳統航油，生物航空煤油全生命周期可減少80%的二氧化碳排放。據測算，我國每年出口的可持續航空燃料和廢棄油脂碳減排貢獻可達1200萬噸二氧化碳當量，相當於植樹超10億棵。

　　前景向好 但仍需破解多重難題

　　生物航煤產業前景向好，但行業目前仍處在早期發展階段，並非“隻要擴建產能”就能一勞永逸。原料穩定供給、全流程溯源管控、國際認證對接、機場加注配套等都是擺在行業麵前的現實考題。

　　不久前，在北京首都國際機場，國航CA963飛往布魯塞爾的航班完成可持續航空燃料加注。這批航油的原料來自北京昌平本地餐飲單位的餐廚廢棄油脂，完整實現原料本地收集、生產加工、航班加注、碳減排權益兌現，成為國內同領域首個地區全鏈條閉環應用案例。

　　中國電子信息產業發展研究院節能與環保研究所副研究員 譚力：我國已經完全掌握生物航空煤油技術，產品既服務國內民航綠色轉型，出口也為全球航空減碳出力。擴張規模必須建立在同步考慮原料保障和國際認證的基礎上。

　　專家表示，當前行業仍麵臨多重挑戰。雖然我國是全球最大的廢棄油脂生產國，每年可收集量約500萬至600萬噸，但這一數字遠不能滿足產業遠期需求。高成本是製約可持續航空燃料大規模應用最直接的原因。當前，國內可持續航空燃料的市場價格高達1.5萬至2萬元/噸，是傳統航煤的3至5倍。生物航煤需通過嚴苛的適航資質核驗，目前國內企業普遍依賴歐美認證機構進行產品認證，存在流程長、成本高等困境，亟須完善國內自主認證體係。

　　譚力：建議建立分類分級原料收運網絡，規範前端收運管理，從源頭提升原料品質和回收效率。對合規交付廢棄油脂的餐飲單位、農林廢棄物收集主體給予定額補貼，對規模化原料收運企業按年度合規收運量給予專項扶持。